“節能減排”政策當前，油老虎們也不得不在資金和技術的雙重考驗下打起了節能的主意。

先是三一重工領技術之先，率先推出混合動力挖掘機，接著是沃爾沃—山東臨工的節能型裝載機突破萬臺，在競爭日益白熱化的工程機械領域，節能成為新的關鍵詞。

在工程機械的節能技術標準、政策補貼等仍未提上議事日程之際，已經有不少企業發現了市場的機會。在國家的節能減排目標之下，節能型產品正日益走俏。但是中投顧問環保行業研究員侯宇軒卻指出，資金和技術瓶頸，是工程機械取得進一步節能成果的兩大考驗。

逆向淘汰

對于大多數企業而言，節能減排還是不得不行使的政策指令，但是對于劉勇光來說，這是一個簡單的方程式。

承包了內蒙古幾家煤礦篩選工作的劉勇光，手里有3臺裝載機。據他介紹，節能型機型比傳統機型價格貴了約2000元，但以目前的節能效果來看，每年每臺通過節油一項可以省3萬元?！?月份的時候買了第一臺，效果很好，還準備再進兩臺?！?

這樣的市場反應也支撐起了山東臨工的節能型裝載機，使其在不到一年的時間內，就擁有產銷過萬臺的業績。對于沒有政策補貼，沒有政府強推，相比即便受惠于政策也銷量寥寥的民用車市場，節能型工程機械的熱銷，讓山東臨工的董事長王志中都表示“這個成績甚至超出了之前的估計”。

市場自有自己的算盤

“以用油量為例，2009年底，我國工程機械產品社會保有量已超過300萬臺，300萬臺各類工程機械每年用于油料的費用，甚至高于當年工程機械的總產值，如能提高產品的節油率，將大大減少資源浪費?！焙钣钴幷J為，在資源價格不斷高企的情況下，工程機械的節能滿足了市場的需求。

而以往工程機械的能耗驚人所帶來的節能空間也就顯得更大?！昂唵蔚刂v，通過安裝啟停裝置或能源回收裝置，就可以達到很好的節能效果?！苯K常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康說，這也是工程機械節能的優勢所在，可以在保證成本的前提下，對節油性能做出相對改進。

不可操之過急

“與國際競爭對手相比，中國企業節能技術的差距還是非常大的?！鄙秤揽嫡f，現在做的只是一些簡單的節能改造，但是高端技術并沒有掌握。

據了解，目前的節能環保型工程機械，有的對零部件進行合理匹配降低能耗，有的轉換燃料方式，以天然氣來替代柴油供給，有的則采用了混合動力系統，進行柴電混合的嘗試。

一位業內人士還指出，新能源技術在工程機械上的應用，較之汽車具有更大的可行性，因為前者是在相對固定的場所進行作業，這樣充電和太陽能利用就能夠相對穩定地得到保障。

山東臨工戰略規劃部部長李連剛也表示，“在現有的臨工技術路線內，可以預估的節能極限只達到25％，如果還需要下一步節能目標的話，就需要轉換到混合動力，但是，后者的經濟性和可靠性都給產業化帶來了很大的挑戰?！?

這也是目前國家沒有對此類產品作出強制節能要求的原因所在。國家科技部政策法規司巡視員李新男就表示，到底采取哪一種技術來進行節能，是在發展中的一個議題，標準誰來定？不是政府，而是市場競爭，需要企業更多的參與。

同時，“由于目前對此類產品的油耗測試還沒有統一的國家標準，因此，短期內也不可能有如同汽車那樣的節能補貼?！崩钸B剛分析說，“不同于汽車等消費品，工程機械如果真正能夠達到節能，市場是一定會有的，對于生產企業來講，產品利潤也足以彌補研發投入?！?

“由市場而不是政府來主導技術產品的發展是比較理想的一種方式。但是由于工程機械領域本身的復雜性及其節能技術的局限性，使得該行業的節能發展潛力還須得到持續關注?！闭猩蹄y行相關人士表示。